从“折戟”到“双旗舰”！限时23.18万起的小鹏G9L开启“救赎之战”

在打造旗舰的这条路上，小鹏的历程可以说充满“艰辛”。

今日（9月17日），小鹏G9L正式上市，新车共计推出6款车型，售价24.18-31.98万元，限时售价23.18-30.98万元（限时1万元现金减免）。与此同时，购车还赠送至高价值6.3万元配置权益，小鹏老用户复购至高价值8.2万元配置权益。据悉，新车将于10月12日巴黎车展上市。

单从价格来看，相比现款小鹏G9的24.88万元进一步下探，同时和此前上市不久的小鹏GX（27.98-35.98万元）拉开价格差距。很明显，小鹏想要通过打造“双旗舰”方式，来兑现此前大家对于G9 车系的期待。

吸取G9的教训，G9L做好了准备

回看G9的折戟，教训足够深刻。

2022年9月上市之初，小鹏官方喊出“50万以内最好的SUV”，热度拉满，但SKU混乱、选配方案复杂、定价偏高，引发大量不满。虽然小鹏紧急调整配置和命名，却已无力回天，如今月销量只能在几百辆左右徘徊。客观来说，G9的问题从不是产品本身，而是定价与市场节奏的错位。

G9L这次的定价，很显然吸取了这一教训。限时23.18万起，直接杀入了传统合资紧凑型SUV的腹地，却给出了一台车长5120mm、轴距3100mm的大五座旗舰。更关键的是，G9L与小鹏GX共享核心技术基座，在安全、智能、三电、操控上全面对齐旗舰水准。

核心亮点来看，G9L主要集中在“行政空间”和“技术平权”两个维度。作为大五座旗舰SUV，G9L配备后排独立零重力座椅，不拆头枕，一键实现大床房。整车得房面积5.1㎡，后备厢容积1152L，另有230L后备厢下沉储物空间。此外，全球首发的全体型AI主动贴合座椅、智能四电机行政中岛，将“冰箱彩电大沙发”的竞争推向了新高度。

辅助驾驶方面，G9L首发搭载小鹏第二代VLA全新版本，其中小鹏G9L Max版首发搭载小鹏第二代VLA蒸馏版，最高搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达2250 TOPS，跻身智能辅助驾驶第一梯队。

动力方面，纯电、增程两大版本均提供两驱、四驱车型，全系搭载800V+5C超快充，可实现9分钟补能450km。其中，纯电版最长续航755km，增程版纯电续航435km，综合续航1602km。底盘方面，新车采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，智能可变阻尼减振器+双腔空气悬架，同时支持后轮双向15°线控转向。

毫无疑问，这些配置放在23万起的价位上，确实具备“价格屠夫”的气质，而这也是小鹏喊出“同价位无对手”的底气所在。

竞争对手众多，G9L能否突出重围？

和此前G9不一样的是，G9L面临的市场环境已经截然不同。

目前来看，G9L在价格层面与理想L6、理想i6、问界M6、小米澎程N70等车型产生比较大的重叠，但是它的尺寸明显更大，有着更加豪华的二排体验。对于追求高性价比、大空间、高配置的智能SUV来说，G9L确实是个非常不错的选择。

目前来看，同门兄弟GX已经崭露锋芒。数据显示，GX月销量稳定在7000台左右，在大型SUV市场基本站稳了脚跟。小鹏的“双旗舰”打法也很明确：GX主打大型SUV市场，G9L以黄金大五座定位覆盖另一批对空间和操控有均衡需求的用户。两款车共享技术基座，但面向不同的使用场景，逻辑上可以形成互补而非内耗。

参考GX的爬坡节奏——从上市到月销破7000用了数月时间，G9L若能在半年内稳定在5000-8000辆区间，就已经算成功。如果要实现月销破万，或许还得在产能、渠道、口碑三个环节共同发力。

写在最后

正如开头所言，小鹏的旗舰之路充满了艰辛。从G9的“折戟”，到如今的“双旗舰”，小鹏已然开启“救赎之战”。

G9的教训告诉小鹏，好产品也需要对的价格和对的时机。随着如今G9L的上市，有了对的架构、对的配置、对的定价，现在需要证明的是，小鹏能在正确的节奏上把它交付到用户手中。