比亚迪SHARK摘得Euro NCAP五星

欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）10 月 12 日公布最新一轮测试结果，比亚迪 SHARK DMO 插电混动皮卡获得最高的五星评价。成绩单上的数字值得逐个念一遍：成人乘员保护 82%，儿童乘员保护 86%，弱势道路使用者保护 74%，安全辅助系统 87%。

儿童乘员这一项最能看出功夫。6 岁和 10 岁假人在侧面壁障碰撞中的表现被判定为优秀，24 分的满分一分未失。主动安全一侧同样不弱：自动紧急制动对自行车的测评拿到 7.9 分（满分 8 分），对摩托车 6 分满分，行人与骑行者保护合计撑起了 74% 的弱势使用者得分。Euro NCAP 还专门点了两项配置——儿童遗留检测系统，也就是孩子被落在车里时会报警的那套东西；以及能根据识别到的限速自动设定限速值的速度辅助系统。

车本身也值得说两句。SHARK 整备质量 2710 公斤，双电机合计 436 马力、650 牛·米，0 到 100 公里/小时加速 5.7 秒；32.2 kWh 刀片电池以 CTB 方式直接集成进梯形车架，搭配 1.5 T 涡轮增压发动机，纯电续航 90 公里，满油满电综合续航 674 公里。英国已经开放订购，含税价 47295 英镑，约合 6.3 万美元。它在当地最直接的对手是福特 Ranger PHEV——这句话反过来读更有意思：在皮卡这个欧洲人最讲究血统和使用场景的细分市场里，中国品牌第一次被摆到福特的正对面。

有一说一，这台车并非无懈可击。正面偏置碰撞 16 分里只拿到 10.9 分，Euro NCAP 依据碰撞台车与变形壁障的数据指出，SHARK 在前碰中会是一个偏“强势”的碰撞对象；侧碰中驾驶员的胸部也存在受伤风险。五星是总体评价的五星，落到单项，仍有打磨空间。

真正值得注意的是这个五星的坐标。这是比亚迪自 2022 年进入欧洲乘用车市场以来拿到的第九款五星车型，此前已有 Dolphin Surf、Dolphin、Seal、Seal U DM-i、Sealion 7。四年，九款，从 A 级小车一路覆盖到皮卡，这样的节奏放在欧洲汽车工业史上也不多见。

再往外看一层。今年 9 月，比亚迪海外销量 18.07 万辆，同比增长 153.59%，占总销量 39%；前三季度海外累计 134.3 万辆，同比增长 92.66%，占比已达 42.88%。英国是最直观的切片：2023 年才进入当地乘用车市场，如今经销店开到 147 家，9 月单月注册 20129 辆，同比增长八成，市场份额 5.76%，在所有品牌中排到第二。前九个月累计 68405 辆，份额 3.93%。单月第二、累计仍在爬坡，这个落差恰恰说明它不是靠一轮促销冲出来的数字。

安全这一项上，中国车的变化更为彻底。Euro NCAP 自己给出的数据是，2021 年以来送测的中国车型数量增长了近十倍；中国车目前占欧盟新车销量约 7%，在英国接近 10%。2026 版规程启用后的第一轮测试，广汽 AION UT、吉利 E2、零跑 B05 三款中国车全部五星，而欧洲本土的 CUPRA Raval 在标准配置下只有四星，要选装安全包才够五星。这个对照，不需要额外评论。

更大的动作在产能上。比亚迪匈牙利塞格德工厂总投资约 40 亿欧元，一期产线已完成安装调试，计划 2026 年四季度开始组装整车。从出口整车到当地建厂，从拿五星到把研发和供应链一起搬过去，“影响力”这三个字才算落到实处。

比亚迪执行副总裁李柯的表态相当克制：“我们真正的强项，是能把实验室里的想法交到用户手上，让智能变成现实。”SHARK 这张五星证书，算是给这句话添了个注脚。