冲击300万年销的吉利：爆款是造出来的，不是卷出来的

2023年至2025年，是中国车市秩序重构的三年。

在这个高度内卷、普遍求稳的行业周期里，大多数车企都在谨慎前行、稳妥过冬。但没有人会想到，吉利反其道而行，选择逆势提速、主动出击。

7月1日，吉利在下半年伊始投下一颗“深水炸弹”，将2025年全年销量目标由原定的271万辆上调至300万辆。

乍一听，这个目标似乎有些冒进，但如果将目光投向吉利上半年的成绩单，300万的年销是水到渠成的。

今年上半年，吉利累计销量达到140.9万辆，已经完成了新定目标的47%。

其中，新能源板块更是表现抢眼，销量达72.5万辆，同比增长高达126%，远超多数自主品牌的增长水平。

一句话总结：数据够硬，目标上调才有底气。此刻的吉利，已经不再满足于“稳住阵脚”了，而是正在有条不紊地迈向行业头部。

那么问题来了：上半年的吉利，到底做对了什么？

主流高端双线加速

从上半年交出的这份答卷来看，最显著的成果来自于新能源转型，6月份吉利的新能源销量占比已经达到了52%，意味着吉利的产品进入了“新能源主导期”，这与当前车市大盘的结构趋势高度契合。

具体分品牌来看，最亮眼的无疑是吉利银河：上半年累计销量达548,408辆，同比增长232%，顺利跻身主流新能源第一梯队。

如果再细看，精品小车“吉利星愿”多次登顶全市场销量榜首，6月单月销量首次突破4万辆，成为“爆款中的爆款”；银河E5、星舰7 EM-i等车型则持续稳定月销破万，撑起了主流级SUV的销量基本盘。

可以说，自从去年银河E5发布后，银河就做到了“款款皆爆款”。

而且与行业内一味拼低价的打法不同，银河坚持“高品质、高智能”路线，不仅构建起了吉利销量的中坚力量，而且每进入一个细分品类，就会树立起新的标杆。

值得一提的是，银河还以“24个月达成百万销量”“平均每45秒新增一位用户”的纪录刷新了行业认知。

下半年，吉利银河将全面提速，剑指全年销售百万辆的新目标。

与此同时，在传统燃油车市场，吉利并没有选择“弃守”，而是通过“精品+智能”的打法稳住阵地、守住利润。

上半年，燃油车型销量仍达到61.6万辆，其中，中国星系列贡献超25万辆。与此同时，帝豪历史累计销量突破400万辆，双缤系列也接近150万台。

对依旧坚守燃油车的用户来说，它们依旧是品质可靠、实用性强、性价比高的代表。

而对吉利来说，高品质的燃油车也是利润的稳定器，在战略转型的过程中起到了“压舱石”的作用。

在高端新能源赛道上，极氪与领克则实现了“单点突破”。

上半年，极氪交付量达90,740辆，累计交付突破50万辆，仅用44个月，成为全球最快达成该里程碑的豪华纯电品牌。

同时，极氪单车均价也超过了30万元，品牌“含金量”十足。

而在领克这边，今年发布了全尺寸旗舰SUV领克900，凭借出色的产品力和广阔的覆盖人群，领克900已经迅速站稳全尺寸SUV高端市场，被视为“爆款杀器”。

整体来看，吉利上半年的成功，首先体现在了销量结构的健康性上：

新能源占比持续提升，银河品牌、极氪领克强势出击；

在燃油车领域，也发挥出了传统优势，保住了基本盘。

更重要的是，吉利并非靠一两款爆款“撑起全局”，而是依靠多个品牌、多个平台、多个价格带协同发力，构建出真正意义上的“多点开花、层层递进”的销量结构，展现了极强的体系战斗力。

吉利的“造星系统”

很多人以为吉利的车能火，是靠一两款性价比神车赢得市场。

但其实更为关键的是，它背后确实具备系统性打造爆款的能力。

这种能力将在今年下半年即将迎来新一轮释放。

根据规划，下半年吉利银河将有3款新能源新品登场，包括银河A7、M9，目前均已完成全球首秀；极氪、领克将分别新增2款及1款车型。

银河A7，是全球首款GEA架构插混轿车，续航长、油耗低、设计优秀，空间宽敞，定位上既是“对标”也有“差异化”，精准地踩中了用户痛点。

而银河M9则打入一个被严重忽略的市场空白，20万级的全尺寸SUV。

过去的全尺寸SUV，40万以上的高攀不起，20万级别的又不够高级感，银河M9的出现，正好踩中了用户需求和实际落地之间的缝隙，产品定义堪称精准。

专注高端的极氪9X也将首搭浩瀚超级电混技术，代表吉利向豪华纯电新技术的再一次跃升；

领克则会推出精品混动C级车10 EM-P，将搭载新一代英伟达芯片，进一步强化智能化标签。

可以说，这些新车并不是“试水之作”，而是“爆款预定”。背后支撑它们的，是吉利平台化、技术中台的合力输出，这也是支撑吉利能完成年销300万辆销量的底层逻辑。

也许作为用户，大多数人看到的是产品升级，但真正关键的却是系统背后的研发生态与技术储备。

比如雷神AI电混2.0，不只是追求节能，而是在“智能+性能+经济性”的平衡点上重新定义混动车。它让混动车也有高级质感，真正实现体验不打折。

2025年是智能驾驶的分水岭，智能辅助驾驶系统“千里浩瀚”，是L3自动驾驶量产落地的重要一步。吉利已经实现量产部署，而非停留在PPT阶段。

再比如神盾金砖电池，经过36项极限测试，不仅提前满足2026新国标，还在“托底冲击不损坏”的实测中刷新行业安全标杆，这是技术能力和企业责任感的体现。

写在最后

在不少人眼里，中国新能源车市的“格局”已经成型：比亚迪一骑绝尘，其他车企只能拼局部、打边角。但吉利显然不打算接受这样的设定。

吉利将年销量目标上调至300万辆的背后，是在技术、品牌协同、智能化、全球化等多个维度上的全面出击，吉利的野心，是要真正成为新能源时代的头部车企。

如果说过去几年是比亚迪的“全面收割期”，那么2025年，很可能就是中国新能源市场从“一家独大”走向“王者对决”的关键拐点。

那么，问题来了：如果吉利顺利完成300万辆的目标后，比亚迪会不会真的开始紧张了？