不是所有的方盒子都是硬派越野！一汽丰田高管赵东的观点对吗？

先看动态：

赵东是一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长，实事求是的说，这是一位没有什么“网感”或“线上存在感”的汽车人。但是这番话说得还是很到位的，有“大梁”的车才算是硬派越野！这一点是毫无争议的。

可是有一些品牌却在混淆“ORV&SUV”两种车型的概念。

比如用“方盒子”来把某些SUV车型包装成越野车，但是SUV是sport utility vehicle的缩写， 意思是“运动型多用途车。”其越野车不能说一点不搭噶，可是本质上却也是两种车型；两类车型的关联仅限于外观设计相似，仅此而已。

再看一张图片：

所谓的“大梁”指的是非承载式车身架构的独立底盘，有些老司机开过底盘；其实没有车壳的底盘也是可以直接开的，因为发动机、变速器、转向机、悬架都是固定在底盘上的，车壳也不过是固定在底盘上。图片下方所展示的就是车壳，但实际也可以是一种车身架构，比如承载式车身——轿车、SUV、MPV和一部分轻型客车就用这种车身，其发动机、变速器、转向机和悬架固定在车壳上，车壳是基础，而非承载式车身的“大梁”是基础，这就是核心差异。

非承载式车身底盘虽然不会全部都用超高强度钢或高强度钢，但是撇开厚度和结构谈材料的意义并不大。

这种底盘的钢板总是很厚实的，而且不论是梯形底盘结构还是客车、卡车简单的是矩形结构；其几何结构本身的强度也是不容忽视的，所以这样的底盘不仅能承受颠簸路面高频率的、高强度的冲击，同时还具备强大的载重能力，这就是轻卡、中卡、重卡和半挂车，以及中、大型客车都要用这种车身架构的原因。

反之，承载式车身的载重能力要差许多，因其底盘只是一层或多层钢板而已；同时颠簸路面的冲击会直接作用于车身，如果高频率的、高强度的越野，车身是很容易变形。

而且会是不可逆的塑性变形，也就是金属疲劳，实际是材料内部结构断裂的概念。

一旦车身出现塑性变形，就算是通过外力把变形的车身修复到原状，其材料强度也不会恢复；未来再进行越野只会出现更严重的变形！所以用承载式车身的SUV真的算不上是越野车。

一汽丰田普拉多是典型的越野车，江铃福特烈马也是；国产车里的北京越野BJ40、60，坦克品牌全系车辆，比亚迪方程豹豹5/8，仰望U8，红旗国耀也是典型的越野车，这些车是可以跋山涉水的。

下面就来看一看2025年7月份的越野车零售销量数据。

1. 北京越野BJ40增程版，4532辆
   北京越野BJ40燃油版，2385辆
2. 比亚迪方程豹豹5，4080辆
3. 坦克300，4006辆
   坦克300 Hi4-T，3614辆
4. 坦克400 Hi4-T，3599辆
5. 坦克500 Hi4-T，2582辆
6. 一汽丰田普拉多，1792辆
7. 比亚迪方程豹豹8，1548辆
8. 212 T01，1496辆
9. 哈弗H9，1125辆
10. 哈弗H5，887辆

前十名的数据就是这样。

一汽丰田普拉多并非销量冠军，那么赵东的动态也就真具备科普意义。

本月表现最好的是北京越野BJ40，可以想象的是近期必定会集中出现关于该品牌和车辆的差评；只不过这些差评显然是来自某些竞争品牌；其采用的文案一定会对其品控和质量进行差评，究其原因正是其插电增程混动版成为目前销量最高的越野车且燃油版也有不错的表现。其能够成为畅销越野车的原因很简单，首先是增程系统省油、省电，用车成本低；其次是越野能力极限虽然不高，但也可以满足绝大多数汽车用户的实际需求；关键是实际终端起售价仅15万级！价格重叠一系列方盒子SUV。

以相同预算可以选择到用车成本同样低的越野车，换位思考的话，必然不会再去选看起来像越野车的SUV。

坦克品牌的Hi4-T系列、比亚迪方程豹豹5/8也都是插电混动或融合增程的越野车。

不过高端越野车还是要看燃油车，因其驱动系统更加简单，对维修的技术门槛要求不会太高；所以一汽丰田普拉多的销量表现依然不错，其次则是更加纯正的越野车江铃福特烈马，其同期销量为550辆。

其余越野车数据不再赘述。

关于越野车的话题讲到这里。

想要安心的驾车探索户外，“大梁”必须有。