汽车轮胎是否需要静音棉，有静音棉的轮胎如何修补？

“胎噪”是汽车的主要噪音源之一，车辆以中、低速行驶时的主要噪音轮胎噪音；以高速行驶时的主要噪音是风噪，可是家用汽车大多时间都是在城市道路中通勤，于是如何降低轮胎噪音则成为用户和车企都很关心的话题。

如何降低轮胎噪音呢？

常见的方法有在轮拱内部加装隔音棉，或者在没有线束的空间里喷涂发泡胶；这些土方法是有一定效果的，但如果轮胎型号不对的话，其效果也只能说是微乎其微。于是有些车企开始给车辆使用带有静音棉的轮胎，也就是内部有一层类似于海绵的轮胎；这种轮胎已经被吹嘘的神乎其神，究其原因是自主品牌的某些新能源汽车开始大量使用，然而效果可能并没有想象中的那样好。

真空轮胎会出现空腔共振，静音棉理论上有一定效果。

汽车在行驶时会让轮胎与地面不停的接触与摩擦，高速旋转的轮胎会出现变形，变形量是衡量轮胎抓地力的重要因素之一。摩擦则会产生振动，振动则会产生噪音；这在轮胎里面也是不例外的，因为轮胎里面是压缩空气。而轮胎振动会让内部空气产生在150Hz~250Hz的中频噪音，该频段范围内的噪音恰巧可以通过聚氨酯材料去缓冲。

声音的本质是物体的振动，振动强度的减弱等于噪音强度的降低。

类似于海绵的聚氨酯材料可以起到缓冲振动强度的作用，理论上确实可以让轮胎噪音降低。

但是，轮胎噪音的强度一般在60~70分贝左右；国标GB1495-2002的标准是需要让小汽车的外部噪音低于74分贝的，所以轮胎的噪音不会很高但却也一定不会很低。使用静音棉理论上能让轮胎噪音强度降低3~5分贝，那么静音棉是否会带来直观的静音感受的变化则要取决于基数的大小。

噪音强度每升高或降低3分贝则等于加强或降低一倍。

在轮胎噪音本就偏高的基础上降低3~5分贝，变化不过是从“特别吵”变成“相当吵”而已；意义是微乎其微的；反之，如果轮胎噪音本就偏低，在其基础之上也难以感受出变化。所以只有中规中矩的轮胎才能体现出明显变化，而这些中规中矩的轮胎普遍要用于价格相对低廉的主流车上，其必要的特质是耐磨而不是静音。

也就是说有静音棉的轮胎实际很难带来直观感受的变化。

轮胎胎冠花纹的设计远比静音棉更重要。

如上所述，轮胎噪音是因为振动造成；高速转动的轮胎会与空气产生“泵气效应，”其概念是空气被高速转动的轮胎快速压缩，进而因高压力像“放炮仗”一样的产生噪音，就像是“bong、bong、bong”的噪音。

其次轮胎的胎冠花纹还会与空气、地面组合进而产生共鸣腔。

胎冠花纹是有沟槽的，沟槽里当然有空气；于是空气在沟槽里会产生共鸣，在轮胎接地位置形成的空气腔体还会产生高频噪音。

所以想要降低轮胎噪音首先要从胎冠的花纹设计着手，可以说静音型轮胎不用静音棉也会足够安静；而耐磨性、运动型的轮胎即便加上两层静音棉，其噪音也一定会更大。这就是轮胎要区分类型的原因，不是静音轮胎不需要执着于静音棉——同一标准的轮胎，有静音棉的轮胎价格往往要高几百元！可是聚氨酯材料的静音棉成本极低！静音棉已经成为轮胎定价的噱头。

重点：

用带有静音棉轮胎的新能源汽车，用车会很麻烦，轮胎漏气不要乱补。

有静音棉的轮胎在破洞修复上其实与普通轮胎没有区别，都是找到破洞再拆掉轮胎；区别是普通轮胎可以直接修复，带有静音棉的轮胎则要先去掉静音棉，但并不是很麻烦，所以关于修复方式的差异就不讨论。

但是由于新能源汽车没有备胎，其采用的是充气泵和补胎液的组合，那么如果车辆用带有静音棉的轮胎则要特别注意了。因为补胎液很有可能让静音棉直接报废！这种补胎液都是类似于发泡胶的预聚体，在通过气泵压入轮胎里面之后，其与空气中的氧气反应才会固化。

可是补胎液不会“精准制导。”

补胎液是会到处乱喷的，其难免会喷射到静音棉上，结果可能是导致静音棉报废或轮胎报废。

所以这些新能源汽车漏气之后最好别补胎，正确的做法是等待救援。