极狐“脱困”妙招？首次“触碰”增程式混动，前景却有点微妙！

《车矩阵》行业评论：北汽新能源旗下极狐品牌起步虽早但“步履蹒跚”，早期的硬件过于硬核，麦格纳的硬件成本过高使进入新能源赛道较早的极狐定价缺乏市场竞争力，被竞争对手甩了几条街，直至北汽“痛定思痛”重新定位极狐品牌的市场地位后，从硬件到品质的整体提升才使极狐逐渐进入正轨，采用宁德时代磷酸铁锂电池和自研电动机使成本大大降低，进而加速推进新车落地，考拉S、极狐T1等车型的落地以出色的性价比很快站稳脚跟，销量的提升也促进极狐品牌溢价的提升，极狐已走上了良性发展的道路。

自品牌诞生一直以纯电车型持续深耕新能源市场的极狐品牌在现阶段无疑是“一条腿”走路，根本无法实现超常规的发展，面对如此窘境，要想实现脱困腾飞势必要进入当下主流的插电式混动亦或增程式混动赛道，那么对于年轻的极狐品牌来说无疑是一个巨大的考验。

在当下的新能源汽车细分市场，插电式混动和增程式混动车型占了一大半以上，随着新能源渗透率的不断提高，这一数字仍在不断攀升，极狐要么选择插电式混动、要么选择增程式混动，这也是当下紧要的功课，而刚上市不久的2026款极狐阿尔法T5以增程式混动证明了自己。从参数来看，2026款阿尔法T5采用1.5L增程器，搭载电池能量为27.4KWh宁德时代磷酸铁锂电池，电机总功率为200KW，CLTC纯电续航里程215km、综合续航里程1215Km，支持快充，0.25小时能实现30%-80%的补能。

无可厚非的是极狐给了全新阿尔法T5增程版一个比较有竞争力的价格，新购仅10.98万起售，低于指导价11.38万元，这个具有竞争力的价格看似诱人，但从全新极狐阿尔法T5的“不足”来看，极狐并没有把主流的高压800V平台技术应用在新车上，增程版车型在智能驾驶辅助方面仅高配车型支持城市NOA和高快NOA，这个“短板”也是个痛点，有行业人士给全新的阿尔法T5预判了一下市场前景，可以说在当下主流竞争异常激烈的市场环境中，极狐阿尔法T5的处境很微妙，接下来看极狐品牌能否有大的营销政策落地，在2026年新能源汽车购置税新政策落地后对于车主有补贴政策或者终端优惠力度加大，总之首次“触碰”增程式混动的极狐汽车还是勇敢的迈出了一步，品牌口碑的逐渐提升以及车主粘性的增加也给了其长足发展的动力。

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