2025新势力车企：完成年度KPI的仅4家 方程豹单干也并无不可

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】自今年3月起，新能源汽车在国内乘用车市场零售渗透率持续突破50%，11月更是达到59.3%的历史高点，1至11月，新能源汽车零售渗透率为53.6%。全年新能源汽车零售渗透率突破50%大关几无悬念。

在此背景下，作为新能源汽车市场的主力之一，新势力车企们在2025年的表现尤为值得关注。当2026年的钟声敲响，新势力车企们的年终答卷也已一一奉上，《财圈社&道哥说车》编辑统计了16家新势力属性的车企在2025年的销量情况以及年度销量目标完成情况。

从统计结果来看，造车新势力们无愧当前市场主角身份，除理想汽车外，统计内车企全部实现年度销量同比增长，体现了这一群体在中国汽车产业电动化、智能化转型中的推动作用。不过，具体到各个车企来看，KPI完成情况堪称“惨不忍睹”。年度目标可查的新势力车企中，仅三家车企达成了年销量目标。

值得一提的是，零跑、蔚来、理想、小鹏等纯粹造车新势力格局发生巨变，理想从去年的第一跌落，零跑汽车成功上位。同时，传统车企孵化的二代们在改革、技术外联等众多突破下展示出了更强的发展潜力，特别是比亚迪旗下方程豹，无论销量还是增速都十分感人，甚至给人留下了“单干也并无不可”的印象。

仅三家完成KPI 造车新势力白混2025？

随着威马、哪吒等新势力车企的倒闭，如今还留在牌桌上的纯粹造车新势力已经不多，包含小米在内的跨界选手，还具有较强影响力的不过区区五家。有趣的是，此次统计中完成销量目标的三家车企也正在此列。

首先是小米汽车，年度目标35万辆，最终交付41万辆，对于一家首款车型上市不足两年的车企来说，小米汽车创造了“小米速度”。回顾2025年，小米汽车虽时常处于舆论风暴中心，但市场表现却始终未落下风。它的成功诠释了跨界生态和流量效应在汽车圈的巨大威力，当然，无法否认的是，无论SU7还是YU7也确实凭借强大的性价比俘获了年轻人的青睐。

其实同样借此取得成功的还有鸿蒙智行，在华为生态的加持下，来自国内各大车企的“界”在汽车行业成为了焦点。包括问界、享界、尊界、智界、尚界在内，无一不曾享受华为的跨界生态以及流量效应。与小米不同的则是，华为在智能辅助驾驶方面的技术接受度更高，且已经完成了L3的落地。同时，考虑到问界、尊界的定位及成绩，鸿蒙智行的确在向豪华品牌硬刚。

目标完成度仅次于小米汽车的是小鹏汽车，小鹏汽车全年交付429445辆，同比增长125.94%。小鹏汽车的增长周期其实要追溯到2024年8月，小鹏凭借小鹏MONA M03打入主流市场，后续的P7+以及G6等车型也在产品特点上延续了M03较强性价比的特点。当然，其今日的地位与其智能驾驶护城河也有关，毕竟一个能以“智家负责人裸奔”为赌注的车企，其能力是得到了一定印证的。

零跑汽车的年度目标完成率是三家车企中最低的，但有个大前提，这是零跑汽车上调年度销量目标后的结果。回望2025年，零跑汽车的表现几乎没有短板，论销量，它是本次统计中的第一，论利润，董事长朱江明年末全员信提到有望全年盈利。值得一提的是，2025年也是零跑汽车造车的第十个年头，而除了这些成绩之外，零跑留给行业最宝贵的财富是，其验证了“好而不贵”、“全栈自研”等模式的可行性，向行业证明，造车新势力可以有效率地成长。

尽管2025年蔚来的年度销量目标完成率仅为74.1%，但仔细回忆蔚来的2025年，也会发现，这位“老大哥”没白混。相比前述提到的新势力车企，蔚来的2025更加跌宕起伏。其上半年仅交付11.4万辆，市场表现低迷，在“第四季度盈利”的目标下更显得滑稽。但下半年随着乐道L60、全新ES8等重磅车型交付，销量逐月攀升，最终全年交付326028辆，同比增长46.9%。12月4.8万辆的交付量，更让人看到了盈利的希望。

对于理想汽车来说，2025年算得上它的“水逆”之年，其不仅年度销量目标完成率在70%以下，更是统计中唯一一个年度销量同比下滑的车企。甚至回顾2025年，理想汽车还经历了MEGA的召回事件、三季度盈转亏的窘迫。而理想汽车面对的问题也很直接，其从增程到纯电的转型之路遭遇市场严峻挑战，纯电车型产能爬坡不及预期。当然，作为最先实现盈利，且用户基盘高达154万的新势力车企，理想汽车是有容错率和转型空间的。

二代目登堂入室 方程豹等单干也并无不可

新能源转型浪潮中，造车新势力逐渐成为主角，但传统车企也没有闲着。它们孵化了一个又一个的子品牌，为其灌入电动化、智能化的基因，试图在转型时代重夺话语权。早期，它们并无优势，除了被喷缺乏市场化基因外，还往往是市场中的小透明。

但今时不同往日，二代目们站起来了，它们在市场化机制的催动下，在改革和技术外联的影响下登堂入室，不仅承接了“老爹”的优势资源，更在市场中创出了新天地。回望2025年，二代目的整合是车圈焦点之一。截至年末，极氪科技（极氪、领克）、奕派科技（奕派、纳米、风神）、昊铂埃安BU均完成了整合。

从成绩来看，极氪科技全年销量574682辆，虽相较71万辆的年销量目标差距较大，但同比也取得了增长；奕派科技并未公开2025年销量目标，其2025年全年销量为275752辆，同比增长28.30%。昊铂埃安BU整合时间最短，仅公布了12月的销量，4万+的销量成绩相比此前埃安“单打独斗”，数字上的确更加喜人。

除了销量数字在整合后会显著升高之外，二代目的整合更希望结束品牌内耗，充分利用“老爹”的资源搞事情，而这些可能在2026年才会显现出明显效果。除整合的二代目们之外，其他单飞的二代目普遍也取得了较好的成绩，但销量目标完成率表现都比较一般。比如，三大央企子品牌岚图（东风）、深蓝（长安）、阿维塔（长安），虽销量增速可观，但销量目标完成率都在80%以下。

不过，以上三个二代目在2025年均有了里程碑式的发展，如岚图确定以介绍方式上市取代港股东风集团股份，成为集团在港股的“排面”；深蓝年末拿下国内首张L3级自动驾驶正式牌照，正是“春风得意马蹄疾”；阿维塔与岚图类似，正式开启了IPO的筑梦之旅，其后续的发展值得期待。此外，上汽旗下的智己汽车在2025年的变化也比较大，产品上走上了增程+纯电两条腿走路的路线，比这更让人吃惊的是，其12月已经实现全成本口径盈利。当然，也有那么几个二代目，纯粹在以销量优势傲视群雄，比如方程豹、极狐。说起来，“食肉动物”就是不一样哈。

作为比亚迪旗下个性化品牌，方程豹自诞生以来，发展并非一帆风顺，至少它既没有像王朝系列一般统治细分市场，也没有像腾势一般造出了让市场标杆难受的D9，尽管在越野车市场的豹5混得有声有色，但也会被坦克系列“针锋相对”。2025年，在钛系列的助推下，方程豹崛起了！

2025年，方程豹全年销量234637辆，同比暴增超过300%。在比亚迪全年460万辆的销量中，占比不算太高，但方程豹的崛起至少说明了两件事：1、比亚迪除了常规车型，一样能做好个性化车型；2、比亚迪有高端化的能力和潜力。不过，它的成绩对腾势来说不算友好。毕竟，豪华品牌定位的腾势年销量增长24.67%，这是客观上非常不错的成绩，但对比方程豹，会让人主观地觉得腾势差点意思。

方程豹之外，另一个黑马二代目是极狐，其全年销量突破16万辆，同比增长99%。极狐的黑马性质需要与曾经的自己进行对比才能凸显，这是一个曾经经历过月销不过千辆，年销量不足5万辆的二代目品牌，它试过与华为联合推出“HI”版车型，也试过通过怀旧流量提高自身的品牌影响力，但这些当时都没什么效果。

但2025年，极狐站起来了！事实上，极狐崛起与其产品定位的变化息息相关，早年销量差的时候，极狐的产品不能说差，但很贵。而2025年，极狐T1强势进军10万内的国民市场，并在销量上取得了重大突破，11月销量约1.4万辆。同时阿尔法T5、阿尔法S5等定位主流市场的产品成为品牌销量支柱，代替了曾经的阿尔法S/T。