【车讯时事】字节跳动否认“将跨界联合车企造车”

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设 计 | 张博君

字节跳动否认“将跨界联合车企造车”

1月7日消息，市场近日传闻称字节跳动正与车企联合造车，引发行业关注。1月7日，字节跳动相关负责人对于此事明确回应，该传言不实，公司目前并无造车计划。

尽管否认涉足整车制造，字节跳动在汽车智能化领域的布局早已落地。

去年9月，字节跳动与梅赛德斯-奔驰签署战略合作升级备忘录，双方围绕智能座舱、智能辅助驾驶、智能化研发、数字化营销及客户运营等核心领域达成深度合作共识，共同探索汽车行业智能化转型路径，为消费者带来更优质的智能出行体验。

品评观点：

与直接下场造车的重资产、高风险模式相比，字节跳动选择以AI能力、生态流量及数字化经验作为“软性零部件”，为车企提供智能化解决方案。这既规避了制造与渠道的沉重包袱，又能以更轻巧的方式切入汽车产业价值链的高附加值环节，而字节跳动又要如何“重新定义汽车”同样值得期待。

东风本田发动机有限公司完成工商变更

根据天眼查显示，原东风本田发动机有限公司发生工商变更，新增广汽本田汽车有限公司为全资股东，同时企业名称变更为广汽本田发动机有限公司。

2025年9月，广汽集团公告同意广汽本田收购东风汽车集团持有的东风本田发动机50%股权，挂牌底价11.72亿元，资金来源为现金增资。

东风本田发动机成立于1998年7月1日，由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资，主要为广汽本田供应发动机及零部件，包括致在、型格、雅阁、皓影等。

广汽集团表示，此次受让股权及增资有利于广汽本田发动机领域一体化运营，提高供应链稳定性和自主性，提升管理效率和经营效益，为智能化、电动化转型奠定基础。

品评观点：

“东风本田发动机有限公司”更名易主，远不止一次工商变更那么简单，这件事的背后更是传统合资模式在电动化浪潮下的无声瓦解。广汽本田通过此次收购，实现了发动机供应链的完全自主，不仅强化了传统业务控制力，同时也为彻底转型扫清障碍，将核心零部件攥在手中，才能更决绝地规划燃油产品的退出节奏与资源转投。

广汽集团与华为终端签署全面合作框架协议

据报道，1月5日，广汽集团与华为终端签署全面合作框架协议，将深化鸿蒙座舱等合作。

同日，华为终端BG董事长余承东在微博发文称，“今天带队来到广汽集团，与冯兴亚董事长及团队交流共建鸿蒙生态，也参观了广汽展厅。

华为与广汽在企业智能化、汽车电动化网联化智能化等方面都有合作，广汽昊铂A800、广汽传祺向往M8、向往S9等车型搭载了华为乾崑智驾和鸿蒙智能座舱。

未来我们会持续把鸿蒙系统、座舱智驾的智能化体验打造好、开放好，让不同阶段、不同路径的车企伙伴，都找到合适的合作方式。”

品评观点：

广汽与华为签署全面合作框架，表面是技术联姻的进一步升级，实则是传统车企巨头在智能化转型十字路口的一次关键“站位”。华为正在编织一张覆盖不同价位、不同定位车企的技术网络，而广汽们的挑战在于，如何在这张网中既借力攀升，又不失独立驾驶的能力。

长安汽车辟谣“取消年终奖”

长安汽车1月7日发文称，针对近期网络上出现的“长安汽车取消年终奖”等不实信息，公司严正声明如下：

2025年，长安汽车整体经营态势稳健，公司已根据年度经营实绩，按照激励标准制定并推进相应激励计划，切实保障员工权益，助力企业可持续发展。

此类不实信息，已对长安汽车的品牌声誉及正常经营秩序造成严重负面影响。互联网不是法外之地，对于编造、传播虚假信息的行为，公司将依法采取措施，坚决捍卫自身合法权益，共同维护清朗网络环境与公平市场竞争秩序。

品评观点：

长安汽车对“取消年终奖”传言的严正辟谣，表面上是一次常规的舆情回应，实则折射出当前汽车行业在激烈转型期所面临的特殊压力，任何风吹草动，都可能被解读为经营承压的信号，动摇军心与市场信心。说到底，传言会过去，但企业真正的“年终奖”，终将体现在其穿越周期的产品竞争力与可持续的经营质量上。

蔚来第100万辆量产车正式下线 宁德时代与蔚来深化合作

1月6日，蔚来第100万辆量产车在合肥新桥F2先进制造基地正式下线，下线车型为一辆全新ES8。这台星辰绿全新ES8将捐赠给安徽墨子量子科技基金会，为量子科技领域的科学家们提供出行保障。。

同日，宁德时代与蔚来在安徽合肥签署了为期5年的全面深化战略合作协议。此次合作聚焦于技术、生态和市场三大领域，旨在推动新能源汽车产业的技术进步和商业模式创新，助力合肥建设世界级新能源汽车产业集群。

品评观点：

用里程碑凝聚共识，用生态合作加固护城河。百万数据对蔚来而言，远不止一个产量数字。它是在市场激烈质疑其“高端小众模式”可持续性时，最有力的回应。这证明了中国品牌在30万元以上纯电市场不仅能立足，更能形成规模效应。