横向整合供应链&纵向突破高端品牌，零跑汽车打响品牌升级战！

最近，零跑汽车传出和宁德时代合作，以“宁德时代电芯+零跑电池包”的组合供应在自己的B系列车型上。

这则信息一时间激起千层浪。主要是因为2025年7月零跑交付量首次突破5万辆，前7个月累计销量达到27.18万辆。这是一个让人骄傲的成绩。因为无论是理想、小鹏、小米还是问界，都只能看着零跑的尾灯。同期，理想汽车前7个月累计销量为23.47万辆，小鹏汽车前7个月累计销量为23.39万辆，小米汽车前7个月累计销量18.5万辆，鸿蒙智行前7个月累计销量为24.8万辆。

可以说，零跑汽车凭借着自研的优势和在增程领域的发力，实现了对一众新势力品牌的超越。但，零跑也有着自己的烦恼。那就是零跑汽车销量的快速增长并未同步带来可观的利润回报，这几乎是所有性价比品牌难以逃脱的宿命。

零跑需要重构其价值主张，找到新的盈利点和产品亮点。如今，零跑汽车通过和巨头展开合作，标志着这家以“全域自研”和性价比著称的新势力车企正加速向产业链整合与高端化转型，将深刻影响零跑的未来战略布局。

横向打造供应链版图

零跑的电池包采用“外购电芯+自研封装”模式，这种合作模式结合了宁德时代在电芯领域的技术优势与零跑在电池包设计上的创新能力。

其成本优势主要体现在以下两个方面，一方面，NCM电芯保障了基础性能指标，其规模化生产优势使电芯采购成本较同行低8%-12%；另一方面，零跑自主研发的CTP（Cell to Pack）封装技术通过模块化设计，将电池包体积利用率提升至72%。这样的解决方案比宁德时代标准整包价格低约20%。

此前，零跑已与Stellantis集团、红旗等车企达成零部件合作，此举将有助于零跑汽车进一步扩大了其供应链业务版图——通过技术输出分摊研发成本，提升产业链话语权。

在新能源汽车产业链深度整合的背景下，零跑汽车的电池业务模式正在打开新的增长空间。Q1财报显示，零跑汽车2025年Q1营收达100.2亿元，同比增长187.1%，期内销量为87552辆，同比增长162%。归母净亏损1.3亿元，同比减亏87%（2024年同期亏损10.1亿元），环比由盈转亏（2024年Q4盈利0.8亿元）。也就是说，目前的零跑汽车正处于盈亏平衡的阶段。相对比其他新势力品牌来说，已经是一个巨大进步。但从销量规模来看，零跑汽车的盈利情况还有提升的空间。换句话说，半价理想的定位确实让零跑汽车销量大爆炸。要想实现大规模盈利，零跑汽车必须要拓展业务，比如和宁德时代合作，开启电池包新的业务模式。

此前，零跑CEO朱江明提出将自研范围扩展至高附加值零部件，此举是其“全域自研”战略的延伸，目标是通过技术外溢创造新盈利点，复制比亚迪“整车+零部件”双轮驱动的成功路径。

目前，零跑汽车正在将电池业务纳入更大的供应链版图，比如上文提到的与Stellantis集团以及红旗的合作。

以上，零跑汽车的供应链版图已经初见雏形。

纵向突破品牌天花板

和宁德时代合作，零跑汽车有着横向扩展供应链层面的考量。品牌向上发展，则是关乎零跑品牌长远发展的战略抉择。

零跑汽车成也性价比，败也性价比。此前，零跑汽车凭借半价理想的策略，迅速收获了销量，在新能源汽车市场快速崛起。零跑主力车型，C10和C16在设计、空间及配置上直接对标理想L7/L8，但售价仅为后者的一半。例如，零跑C16（6座中大型SUV）起售价15.58万元，而理想L8起售价超30万元，配置上同样提供冰箱、彩电、大沙发等家庭场景需求，但价格低50%；零跑C11（中型SUV）增程版官方指导价14.88万元，通过限时促销降至10.38万元，对比理想L6（约25万元），价格差距达60%。

2024年零跑C系列贡献77%的销量，2025年7月全系交付达50,129台，连续四个月登顶新势力销冠。其中C16单月销量近2万台，C11增程版凭借降价策略72小时锁单破万。

零跑“半价理想”本质是通过技术自研、供应链整合和精准市场定位实现的性价比碾压。这表明，在新能源红海市场中，极致成本控制与对标策略可快速打开销量，但品牌高端化面临溢价不足的隐忧。

此前，朱江明在6月份曾透露，零跑定位旗舰的D系列车型将于明年第一季度量产，届时将首发搭载高通骁龙双8797芯片、激光雷达，支持城市NOA和跨层记忆泊车，硬件冗余为未来L3级自动驾驶预留空间D系列包括零跑冲击30万元价位的全尺寸旗舰SUV（D16）和MPV（D21），直接对标理想L9、问界M8等车型。

零跑汽车正是以D系列车型为核心载体，积极向30万元级高端市场发起冲击，也是打破“半价理想”标签束缚的关键一役。然而，这一进程面临品牌认知、技术实力与市场竞争的多重挑战，需从产品力、品牌叙事和全球化布局等多维度突破。

目前来看，零跑汽车冲击30万元级市场，最有效的杀手锏就是和巨头合作。目前，零跑汽车已经有Stellantis的全球化助力，不仅有资金支持，还将借助Stellantis全球600+门店加速零跑高端车型进入全球。此外，零跑汽车还需要寻找另一个大树，以求快速提高D系列的高端形象。大家不妨猜想一下零跑的目标是谁？

百姓评车

未来，零跑汽车正在通过横向整合产业链和纵向突破品牌天花板两种路径，描绘出一幅充满无限可能性的图景。大家试想一下，一个既能提供极致性价比和高端产品的零跑，这哪里还是一个造车新势力，分明是一个全能巨头。

这场转型不仅关乎零跑自身的生死，更将为中国品牌探索“技术自研+高端突破”的双轨模式提供重要范本。正如朱江明所言：“全域自研不是闭门造车，而是开放协同下的成本革命。”