普通用户该如何理解L3辅助驾驶？

说起L3辅助驾驶，不少人被“L2.5”、“准L3”的营销话术绕晕，要么觉得它是“能完全放手的黑科技”，要么疑惑“和现在的L2有啥区别”。

其实对普通用户来说，理解L3就抓核心：特定场景下车当“主驾”、车企担主要责任，不用全程盯路，但得随时待命。

结合当前车企动作，你可能有必要对L3有更进一步的认识。

L3和L2的责任区别？

很多人觉得L3只是L2的“升级版”，其实两者是本质区别。

L2是“车帮你开，但你得盯着”，且任何时候，双手不能长时间离方向盘，眼睛必须盯路面，哪怕系统出错撞了车，责任全在你。

L3则是“车主动开，车企先担责”，在规定场景里，比如高速、城市拥堵路，你能暂时分心看导航、回短消息，不用全程紧绷。如果是系统传感器故障、没及时提醒接管引发事故，主要责任归车企。

2025年9月，工信部发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》明确：L3 在合规场景内（如高速时速＜60km/h、系统正常运行），因传感器失效、算法缺陷引发的事故，由车企承担主要责任。这也彻底打消了 “用智能功能怕担责” 的顾虑。

当然，L3并不意味你可以完全躺平，你仍需保持随时能接管的状态，这和真正的无人驾驶差着十万八千里。

L2和L3的技术区别

L3的门槛比L2高得多，不是加个功能就能叫L3。

其中，L2级依赖“摄像头+毫米波雷达”，在暴雨、逆光、浓雾等场景下短板明显，比如识别准确率等问题。

L3必须装激光雷达，确保暴雨、夜间也能看清路；算力超500TOPS，相当于超级电脑处理路况；关键部件双备份，比如双制动、双转向，主系统坏了备用的立马顶上，这也是L3比L2贵2-3万的原因。

哪些城市能开L3？

L3能不能用，关键看“官方允许”，目前的情况是“试点先行、路段限定”。

首先，L3牌照分为测试牌照和准入许可两种。测试牌照是车企用来路测的，比如小鹏的广州测试牌；准入许可才是给消费者用的。

2025年12月15日，工业和信息化部正式颁发首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，极狐S6（L3版）以及长安深蓝SL03（L3版）两款专为城市场景定制的智能座驾成为首批获国家准入的车型，能在限定区域合法开启L3功能。

这里展开说一下，目前北京、重庆、深圳、广州等都是核心试点城。

比如，重庆是在内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启，最高50km/h；

北京是在京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启，允许最高车速80km/h。

据了解，全国统一的法规预计2026年出台，到时候开放路段会更多，不用再局限于少数城市的指定路线。

目前，首批量产L3车型也早已蠢蠢欲动，比如尊界S800等一些已经搭载L3硬件的车型，在法规允许之下，将陆续推送L3体验。而新上市的L3车型则会更多。

【总结】

L3辅助驾驶对普通用户来说，是“不用全程盯路但需随时待命”的省心配置，其核心突破是责任从驾驶员转向车企，但使用场景仍受限制。

它不是遥不可及的黑科技，2025年已进入商业化试点阶段，2026年将逐步普及。

还是那句话，科技日新月异，早晚惠及普罗大众，对普通用户来说，更需要理性看待。