在8月8日的阿维塔07L上市沟通会上，副总裁雍军公开表态：阿维塔并不把与华为的深度合作视作必要项。

众所周知，阿维塔和华为深度共创、阿维塔旗下的产品大量搭载华为技术，为什么会说合作并非必要项？

先说华为的优势。华为强项集中在智能软件层面，乾崑高阶智驾、鸿蒙座舱、高压电驱整套智能化方案成熟完整，算法迭代速度快，场景覆盖全面。依靠强大的通信技术积累，车机互联、智驾感知、云端 OTA 能力稳居行业第一梯队，能够快速给车企提供成熟、可量产的全套智能解决方案，大幅缩短新车智能化研发周期。

再看阿维塔自身底牌。背靠长安深厚整车制造功底，掌握底盘调校、车身架构、整车工程、整车安全开发能力，还有 CHN 平台作为基础，负责整车定义、外观内饰设计、生产制造、销售渠道与用户运营。

同时绑定宁德时代，在电池、整车三电整合上拥有资源。作为独立高端整车品牌，阿维塔掌控整车话语权，拥有完整整车开发链条，这是单纯技术供应商不具备的能力。

两者可以说是强强联合，优势能够完美互补。华为补齐智能化短板，阿维塔负责把技术落地成完整产品。前些年靠着这套组合，阿维塔快速站稳高端市场，优先拿到华为最新智驾硬件与算法，形成早期产品竞争力。共创模式下不管在硬件配置、驾乘调校和智能系统深度适配，也是很多普通供应商合作模式难以实现的。

既然合作红利肉眼可见，为何强调不是 “必要项”？

首先大家不要断章取义，这句话不是要终止合作，而是传递战略态度。当下选择华为，是现阶段技术条件下的最优解，而非唯一解。

如今越来越多车企搭载华为智驾技术，同质化慢慢显现，阿维塔不想一直被贴上 “华为智驾载体” 标签，要巩固独立高端品牌身份。其次，企业发展不能长期依赖单一技术供给方。阿维塔具备整车全流程开发实力，未来可以根据行业技术变化灵活选择合作伙伴。

更深一层，阿维塔希望华为提供标准化公共技术平台，而不是依靠定制专属版本拉开差距。长期来看，品牌想要长久发展，核心竞争力必须掌握在自己手里。依靠外部技术可以加速起步，但不能永远当成生存根基。

阿维塔的底线是保持独立选择权。拥抱顶尖技术，却拒绝被单一合作伙伴绑定，这就是高端车企面向长期竞争的清醒布局。

而说到最后，此信息也迅速被阿维塔辟谣，8月10日，阿维塔辟谣称，雍军原话仅指 “让华为打造专属智驾版本”的模式不必要，并非否定与华为的合作价值。